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宇通客车发动机自动熄火

http://www.motorchina.com  2015-8-31 9:29:00   来源:   点击数:
  
故障现象一辆郑州宇通客车厂生产的ZK6986型宇通客车(采用玉柴YC6J240—30型高压共轨柴油发动机,采用德国博世发动机管理系统),行驶里程约20万km,该车发动机在行驶途中出现发动机自动熄火现象,熄火后将发动机勉强起动着机后,出现发动机故障灯点亮,发动机转速固定在1200 r/min,踩油门踏板发动机转速不提升的现象。该车勉强又行驶了约20 km后,发动机再次自动熄火,熄火再次起动,发现起动机无反应。

故障诊断与排除将该车辆牵引到我厂后进行检查,发现按动前、后起动开关,起动机均无反应。将起动开关打到起动挡时,起动机控制线路没有电。打开左前轮前面的电器舱,发现熄火熔丝(10 A)已经熔断,换上新的熔丝后,再次起动发动机,起动机运转1 s后就再也没有任何反应了,再次检查熄火熔丝,结果发现刚换上的熔丝再次熔断。连接玉柴发动机专用故障检测仪检测,调得了4个故障代码,分别为:525——起动机开关故障,低端对电源短路/对地短路/开路;522——参考电压2(用于油门位置传感器等)故障/超高压/超低压;531——系统灯(故障指示灯)驱动线路故障(对电源短路/开路/对接短路);545——车速信号故障2超范围(信号超过高压/超低压/CAN信号错误/信号不合理)。通过现场检查和故障代码分析,熄火熔丝熔断肯定是线路中存在短路或负荷过大的现象,而4个故障代码都存在于车身线束到发动机控制单元之间,应重点检查车身线束从仪表台、车架,一直到发动机控制单元之间是否存在进水、磨损、虚接或短路等现象。从发动机控制单元上拔下车身线束的导线侧连接器,连接良好,无端子烧蚀及进水的现象。顺着这根线束从后向前查找,发现此线束在变速器上部有一个大的线束连接器。从变速器上部的检查孔发现,车身线束因固定不良已脱落在变速器后端的缓速器上,造成大量的导线磨断或磨损。经仔细检查,发现有2根导线外皮磨破,有9根线束磨断(图1)。因当时维修站暂无此段线束,经与客户协商,同意将此线束修复,将所有损坏的线束按照颜色和线号全部接好后,将此段线束重新固定牢固。再次更换熄火熔丝后起动发动机,发动机顺利起动着机,而且着机加速有力,运转平稳。用故障检测仪将故障代码消除后再重新读取,显示系统正常。至此故障完全排除。熔丝熔断肯定是线路中存在短路或负荷过大的现象,而4个故障代码都存在于车身线束到发动机控制单元之间,应重点检查车身线束从仪表台、车架,一直到发动机控制单元之间是否存在进水、磨损、虚接或短路等现象。从发动机控制单元上拔下车身线束的导线侧连接器,连接良好,无端子烧蚀及进水的现象。顺着这根线束从后向前查找,发现此线束在变速器上部有一个大的线束连接器。从变速器上部的检查孔发现,车身线束因固定不良已脱落在变速器后端的缓速器上,造成大量的导线磨断或磨损。经仔细检查,发现有2根导线外皮磨破,有9根线束磨断(图1)。因当时维修站暂无此段线束,经与客户协商,同意将此线束修复,将所有损坏的线束按照颜色和线号全部接好后,将此段线束重新固定牢固。再次更换熄火熔丝后起动发动机,发动机顺利起动着机,而且着机加速有力,运转平稳。用故障检测仪将故障代码消除后再重新读取,显示系统正常。至此故障完全排除。


故障分析该车故障时因车身线束固定不良,脱落至缓速器外壳上,客车在正常行驶时缓速器的外壳高速旋转,在较短的时间内就造成了车身线束的大量磨损,并造成线路短路,从而引发此次故障。因此提醒客车生产厂家和广大维修人员在生产和维修作业时,当线束经过高速旋转的部件或高温的环境时,一定要将线束固定好,并做好预防措施。如因此引发火灾,后果将非常严重。
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